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        2021裝載機行業(yè)新形勢下能否打破格局

        • 發(fā)布時(shí)間:2022-01-16
        • 發(fā)布者: admin
        • 來(lái)源: admin
        • 閱讀量:1079

        從數據上看,2021年裝載機行業(yè)銷(xiāo)量穩步提升,全年銷(xiāo)售140509臺同比增長(cháng)7.11%,龍工、臨工、柳工、徐工TOP4的市場(chǎng)格局保持穩定,合計市占率70%以上。然而,看似平穩的態(tài)勢下波濤暗涌,裝載機銷(xiāo)量連續7月同比下滑后續堪憂(yōu),TOP4中部分企業(yè)差距逐漸縮小,TOP4以外的新進(jìn)入者來(lái)勢洶洶頗有破局之勢。


        那么,2021年全年裝載機行業(yè)發(fā)展趨勢究竟如何?市場(chǎng)又出現哪些新的機遇與挑戰呢?讓我們一起來(lái)看!


        2021年裝載機銷(xiāo)量解讀:高開(kāi)低走、后續堪憂(yōu)


        2021年1-12月,共銷(xiāo)售各類(lèi)裝載機140509臺,同比增長(cháng)7.11%。其中:3噸及以上裝載機銷(xiāo)售128144臺,同比增長(cháng)4.21%??備N(xiāo)售量中國內市場(chǎng)銷(xiāo)量106501臺,同比下降0.07%;出口銷(xiāo)量34008臺,同比增長(cháng)38.2%。



        從整體數據上來(lái)看,從2017到2021年裝載機銷(xiāo)量逐年提升,2021年為近五年最高銷(xiāo)量。但是根據月度銷(xiāo)量趨勢變化來(lái)看,2021年裝載機波動(dòng)較為劇烈,呈現高開(kāi)低走的趨勢。


        以6月為分界點(diǎn),1-5月單月銷(xiāo)量為近5年之最,奠定了全年銷(xiāo)量的基礎;6月開(kāi)始連續負增長(cháng),8月開(kāi)始單月銷(xiāo)量不僅低于2020年,還低于2019年(疫情前)??梢?jiàn)行業(yè)下行周期來(lái)臨,任何細分產(chǎn)品都不可避免銷(xiāo)量下滑,而對于2022年的裝載機市場(chǎng)的預期,行業(yè)普遍給出的基調是不容樂(lè )觀(guān),銷(xiāo)量極有可能進(jìn)一步下降。


        行業(yè)陸續有新沖擊者 穩定多年仍逃不開(kāi)價(jià)格戰


        眾所周知,我國裝載機行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年,歷經(jīng)多輪價(jià)格戰與惡性競爭,產(chǎn)品本身的毛利率空間已經(jīng)較為合理,價(jià)格體系比較穩定,邏輯上講已經(jīng)沒(méi)有打價(jià)格戰的必要。然而實(shí)際上,裝載機行業(yè)的價(jià)格戰仍普遍存在,甚至寡頭企業(yè)也深陷其中。裝載機龍頭企業(yè)龍工一向低調,未發(fā)表過(guò)相關(guān)意見(jiàn),但臨工、柳工、徐工等幾大裝載機巨頭都表示對價(jià)格戰的無(wú)奈。


        山東臨工副總經(jīng)理史生勇表示:


        中國裝載機行業(yè)需要重視、正視價(jià)格戰?!皟r(jià)格戰”會(huì )加速行業(yè)洗牌,“降無(wú)可降”時(shí)企業(yè)必然會(huì )轉向價(jià)值競爭。


        柳工機械副總裁文武表示:


        當前,國內裝載機行業(yè)存在的最大問(wèn)題還是價(jià)格戰。而且除了顯性的價(jià)格戰以外,價(jià)格戰還通過(guò)服務(wù)戰、置換戰等,在越來(lái)越多環(huán)節存在。


        徐工裝載機事業(yè)部總經(jīng)理王慶祝表示:


        經(jīng)過(guò)多年的價(jià)格競爭,中國裝載機行業(yè)的利潤空間基本被蠶食了。未來(lái)不能再繼續這樣,尤其是主流企業(yè)不能再繼續打價(jià)格戰,否則就是對行業(yè)不負責,對用戶(hù)不負責。


        價(jià)格戰的存在是因為有利可圖,一方面企業(yè)要鞏固地位提升市占率,另一方面則是行業(yè)不斷有新的沖擊者想打破現有格局。而這一點(diǎn),三一是非常有代表性的。


        多年以來(lái),三一雖為我國挖掘機行業(yè)的絕對霸主,但裝載機業(yè)務(wù)一直不在前列。從2020年開(kāi)始,三一對裝載機領(lǐng)域發(fā)起了猛攻,構建獨立的裝載機銷(xiāo)售渠道和市場(chǎng)體系,并陸續發(fā)布新機型擴充產(chǎn)品序列。2021年1月,三一與湖州簽訂的裝載機合作項目正加速落地。據協(xié)議顯示,三一將投資約108億元,在吳興區建設三一裝載機生產(chǎn)基地,該生產(chǎn)基地明確定位智能制造,預計年產(chǎn)不低于3萬(wàn)臺裝載機,年產(chǎn)值超150億元。2021年6月,湖州三一裝載機有限公司成立,法定代表人為向文波,注冊資本1億元人民幣。該公司由三一重工(600031)和昆山三一企業(yè)管理中心(有限合伙)共同持股。曾有行業(yè)人戲稱(chēng),三一業(yè)務(wù)拓展到哪,價(jià)格戰就打到哪。當然,行業(yè)的鍋不能由一家來(lái)背,但以三一為代表的沖擊者確實(shí)讓行業(yè)競爭加劇。


        裝載機行業(yè)亟需突破 三化成未來(lái)發(fā)展趨勢


        行業(yè)人士普遍認為,我國裝載機行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期,市場(chǎng)容量、競爭格局、客戶(hù)及應用場(chǎng)景相對穩定,很難再出現大起大落的現象。實(shí)則未必,當下的裝載機產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴重,產(chǎn)品技術(shù)更新相對緩慢,和全球領(lǐng)先品牌還有一定差距。企業(yè)沉迷?xún)r(jià)格競爭又進(jìn)一步影響了主機企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和技術(shù)迭代的投入。因此,表面穩定發(fā)展但實(shí)際挑戰重重的中國裝載機行業(yè)企業(yè)必須要尋找新的突破口,以謀求進(jìn)一步發(fā)展。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉型升級的持續推進(jìn),電動(dòng)化、智能化、大型化將成為裝載機行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。


        電動(dòng)化和智能化早已是你中有我、我中有你的關(guān)系。本來(lái),智能化已經(jīng)成為工業(yè)制造業(yè)的共同發(fā)展趨勢,而在2021年國家“雙碳”目標、節能減排政策推動(dòng)下,眾多企業(yè)向智能化+電動(dòng)化方面加大研發(fā)力度,不斷推出新品。



        “大噸位產(chǎn)品”被眾多中國裝載機企業(yè)看作行業(yè)的下一個(gè)技術(shù)突破點(diǎn),這其中既有戰略因素也有利益因素,因為我國裝載機企業(yè)與國際巨頭企業(yè)的主要差距就在于大型產(chǎn)品和高端產(chǎn)品上。目前,國產(chǎn)品牌在9噸及以上噸位產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透性和占有率不高普遍不高,核心技術(shù)和市場(chǎng)仍掌控在外資品牌手里。而且,國內裝載機價(jià)格戰的主戰場(chǎng)在中小型裝載機,無(wú)論出于何種角度,裝載機大型化成為國產(chǎn)品牌的下一個(gè)突破點(diǎn)。



        除了以上在存量市場(chǎng)求突破外,2021年出口成為行業(yè)中的一個(gè)亮點(diǎn),企業(yè)還可以通過(guò)走國際化的道路擺脫價(jià)格戰、探索增量市場(chǎng)!


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